El software principal del sistema de giro de los camiones bomba de hormigón es, en su mayoría, un software de sistema de prensa hidráulica de tipo abierto, que tiene dos estructuras: una utiliza una bomba de aceite de engranajes y la otra utiliza una bomba de presión constante.

　　El funcionamiento del software del sistema de oscilación de la bomba de aceite de engranajes implica que la bomba suministra aceite al acumulador a través de una válvula de estrangulamiento unidireccional. Una vez que la presión del acumulador alcanza la presión establecida en la válvula de control hidráulico de rebose, esta se abre, seguida de la apertura de la válvula de descarga de rebose. El aceite de la bomba fluye entonces hacia la torre de refrigeración cerrada y hacia el depósito de aceite a una presión extremadamente baja. Cuando la válvula direccional electrohidráulica controla la conmutación, el vástago del pistón del acumulador, lleno de aceite, entra en el cilindro de oscilación ya contraído, empujando el otro cilindro de oscilación a su posición extendida. En ese momento, la lectura del manómetro cae bruscamente, deteniéndose tras alcanzar un cierto valor (en este punto, el cilindro ha girado a otro extremo). Debido a la reducción de la presión del sistema, la válvula de control hidráulico de rebose se cierra temporalmente y la bomba de aceite de engranajes reabastece inmediatamente el acumulador hasta que la presión del sistema alcanza la presión establecida antes de la descarga. (La válvula de control de velocidad se utiliza para regular la cantidad de aceite que entra en el cilindro oscilante; la válvula de seguridad está diseñada para reducir mejor la fuerza destructiva sobre el cilindro oscilante; y la válvula de vacío está diseñada para liberar mejor la presión del aceite del acumulador cuando la bomba se detiene).

　　Impulsado por una bomba de engranajes, el cilindro oscilante funciona durante cortos periodos, permaneciendo la mayor parte del tiempo en estado de interrupción. Durante estas pausas, la bomba de engranajes se descarga lo máximo posible, lo que convierte a la válvula de descarga en un componente electrónico esencial de este sistema. La ausencia de una válvula de descarga también está determinada por las características de la bomba de presión constante. Cuando el cilindro oscilante se interrumpe, el caudal de la bomba de presión constante es generalmente cero. Tras la apertura de la válvula direccional hidráulica, la bomba de presión constante suministra aceite lentamente al sistema. Ambas estructuras de tipo abierto logran el mismo resultado. Es importante desmentir una idea errónea común: que el cilindro oscilante de la bomba de presión constante funciona de manera que la presión de oscilación (lectura del manómetro) no disminuya o caiga menos que la del sistema de la bomba de engranajes durante el proceso de oscilación. Esto no suele ocurrir, ya que el software del sistema de oscilación, bajo la acción del acumulador, puede oscilar en un tiempo muy breve. En ese breve lapso, la presión de la bomba de presión constante (la presión después de la válvula de estrangulamiento unidireccional) disminuye hasta un valor determinado. Este valor acciona el cilindro hidráulico del servomotor de CA, que a su vez actúa sobre el plato oscilante. Solo entonces la bomba comienza a descargar aceite. Para cuando se completa esta serie de movimientos, el cilindro de giro ya ha oscilado inmediatamente y la presión ya ha disminuido hasta el límite inferior de Z.

　　Entonces, ¿por qué usar una bomba de presión constante? Creo que se basa en los siguientes puntos: Los camiones bomba de hormigón de alta potencia (desplazamiento > 80 m³/h) tienen una mayor frecuencia de oscilación y un diámetro de cilindro mayor. El aumento de la frecuencia de oscilación incrementa la cantidad de aceite necesaria para la misma (en un período de tiempo determinado). Las bombas de engranajes son sensibles al tiempo; con un flujo de aceite rápido, la presión del acumulador debe mantenerse en el valor establecido durante un tiempo prolongado. Si la presión del acumulador de diafragma no alcanza la presión establecida durante la conmutación de la placa oscilante, sin duda afectará el siguiente movimiento de la placa oscilante, lo cual es indeseable. Las bombas de presión constante, debido a sus características, permiten que la placa oscilante se encuentre en un ángulo mayor cuando la presión del sistema es baja, descargando una gran cantidad de aceite al sistema, lo que permite que este alcance rápidamente la presión establecida. Por lo tanto, el uso de una bomba de presión constante es adecuado para camiones bomba de hormigón de alta potencia. Si se utiliza una costosa bomba de presión constante debido a la dificultad de la conmutación de la placa oscilante en los camiones hormigonera, esta no proporcionará la presión suficiente durante el proceso de conmutación y no resolverá el problema. Además, dado que las bombas de presión constante son bombas de aceite para engranajes, sus requisitos de precisión en la extracción de aceite son más estrictos, lo que incrementa los costos. Las bombas de presión constante operan a alta presión (las bombas de aceite para engranajes operan a muy baja presión durante la descarga y permanecen descargadas la mayor parte del tiempo), generando más calor. En cambio, el aceite en un sistema de bomba de aceite para engranajes fluye completamente hacia una torre de refrigeración de circuito cerrado durante la descarga, lo que facilita enormemente la disipación del calor. Esta es, sin duda, una ventaja significativa sobre las bombas de presión constante.

　　Para solucionar el problema de que el software del sistema de oscilación no funcione correctamente, debemos abordar los problemas relacionados con el diámetro del eje del cilindro de oscilación, la capacidad y la presión del acumulador, el diseño de la válvula de oscilación, la estructura de la tolva y la construcción de la válvula de oscilación de tubo en S. Es importante destacar que, debido a las características de alta calidad de una bomba de velocidad constante, no se requiere una válvula de control de velocidad. Sin embargo, actualmente, la mayoría de los fabricantes aún incluyen una pequeña válvula de control de velocidad, que funciona como una válvula de compuerta, con una presión de ajuste aproximadamente 3 MPa superior a la de una bomba de presión constante.